Qué aplicaciones de VTC y taxi funcionan de verdad en Madrid.

Las cuatro apps que va a usar en Madrid

Uber es la más reconocible y en Madrid lleva dos servicios dentro de la misma aplicación: sus VTC y taxis con licencia. Los taxis entraron en la app en noviembre de 2019, a partir de un acuerdo con la flota Ciudad del Taxi, y Uber mantiene hoy una página específica para pedir taxi en la ciudad. En su web publica precios medios por barrio, con una advertencia que conviene leer entera: no son precios fijos ni garantizados.

Cabify nació en Madrid en 2011 y es la única de las cuatro que juega en casa. Su catálogo madrileño es también el más largo: junto a las categorías habituales aparecen Cabify Airport, vehículos eléctricos, reserva por horas y una categoría Taxi. Ese último detalle está bien resuelto: según sus propias condiciones para Madrid, usted paga la menor de dos cantidades, la que marque el taxímetro o la ofrecida en la aplicación.

Bolt trabaja sólo con VTC, sin taxi. Su web de ciudades enumera trece municipios españoles y Madrid es uno de ellos, junto a Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, Málaga, Alicante, Zaragoza, Murcia, Toledo, Oviedo, Pamplona y A Coruña. Es la opción que más se nota cuando uno se mueve por España fuera de la capital.

Freenow es la aplicación del taxi. En Madrid trabaja con la flota con licencia y ofrece dos maneras de pagar: taxímetro o precio cerrado antes de salir. Desde el 31 de julio de 2025 pertenece a Lyft, que compró la compañía a BMW y Mercedes-Benz por 172 millones de euros. La marca y el equipo siguen funcionando igual.

El taxi tiene tarifa publicada; la VTC, no

Ésta es la diferencia que más disgustos ahorra. El taxi de Madrid tiene una tarifa aprobada, publicada y obligatoria, y es la misma lo pida por la calle, por teléfono, por Freenow, por PideTaxi o por Uber. Las cifras vigentes entraron en vigor el 1 de enero de 2026.

La VTC funciona al revés. No existe tarifa publicada: Uber, Bolt y Cabify no difunden ninguna lista de precios, y el importe se mueve con la hora, la demanda y la promoción del momento. Lo que sí está regulado es el procedimiento. En la Comunidad de Madrid el servicio debe contratarse antes del viaje, no se puede parar un VTC por la calle, el precio se conoce y se acepta antes de subir, y al terminar deben entregarle una factura con el importe total.

Desde julio de 2026 hay además un techo. En episodios de alta demanda, como un evento multitudinario o un temporal, el precio no puede superar en más del 75 % la media aplicada durante los diez días anteriores, y en emergencias activadas por el plan PLATERCAM queda prohibida cualquier subida.

Por eso ninguna guía honesta puede darle una horquilla de precios de VTC en Madrid. Lo que sí puede darle es un ancla: 33 € en taxi entre Barajas y el interior de la M-30. Con ese número en la cabeza sabrá leer cualquier pantalla.

En Barajas, cada servicio espera en un sitio distinto

Los taxis paran en la planta 0 de llegadas de las terminales T1, T2 y T4. Son blancos, con banda roja y el escudo del Ayuntamiento en las puertas. No hay nada que negociar: si va al interior de la M-30 son 33 € a cualquier hora y cualquier día del año, sin suplemento por maletas ni por número de pasajeros, y la cifra vale igual en sentido contrario. Si su destino queda fuera de la M-30, se aplica la Tarifa 3, un mínimo de 22 € que cubre los primeros nueve kilómetros; a partir de ahí, taxímetro.

Los VTC no recogen en la puerta de la terminal. Aena señala tres puntos para los servicios pedidos por aplicación: el aparcamiento P1, el aparcamiento exprés de llegadas de la T2 y el P4, módulo D, planta 4. Los conductores de VTC tradicionales tienen puntos propios en el P1 zona oeste, el P2 módulo C planta 1 y el P4 módulo B planta 4. La propia Aena cita a Uber, Bolt y Cabify como las aplicaciones que operan en esos puntos.

Cuente el paseo y el ascensor antes de comparar. Con equipaje, niños y un vuelo largo encima, esos minutos hasta la planta 4 de un aparcamiento pesan tanto como los euros de diferencia.

Las apps españolas que casi nadie le menciona

PideTaxi es la aplicación de las radioemisoras de taxi españolas, editada desde Madrid por Radio Taxi de Madrid, y declara más de 18.000 vehículos y más de 120 ciudades. No hay precio cerrado ni promociones: le llega un taxi y paga lo que marque el taxímetro con las tarifas de la tabla anterior. Fuera de las grandes capitales suele ser la que responde cuando las demás no encuentran coche.

Auro es la mayor flota de VTC de España, con más de 3.000 vehículos y actividad en Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga, y dispone de aplicación propia. Es un caso particular: buena parte de su trabajo llega a través de las grandes plataformas, y Uber compró el 30 % de la compañía en febrero de 2025.

Ninguna de estas dos entra todavía en la comparación de Fab. Merecen figurar en la lista porque existen y funcionan, no porque las tengamos conectadas.

Qué compara Fab en Madrid, y qué no

Fab reúne once aplicaciones: Uber, Bolt, Heetch, Freenow, G7, LeCab, Comin, Cabify, Lyft, Empower y Waymo. En Madrid tienen actividad cuatro de ellas, exactamente las cuatro de la primera sección: Uber, Bolt, Cabify y Freenow.

Las otras siete no están aquí, y conviene decirlo sin rodeos. Heetch, G7, LeCab y Comin son francesas y no operan en España. Lyft circula en Norteamérica, aunque desde 2025 sea la dueña de Freenow. Empower tampoco tiene servicio español. Y Waymo, el robotaxi de Google, constituyó a principios de junio de 2026 una filial en Madrid llamada Waymo Iberia, pero no ha anunciado ningún lanzamiento: hoy no hay servicio al público que comparar.

Un matiz que cambia todo lo demás: Fab pregunta a sus aplicaciones, no a un catálogo. Sólo consulta las cuentas que usted ha vinculado. Si tiene Uber y Cabify, verá Uber y Cabify. Vincular además Bolt y Freenow amplía la pantalla; no vincular nada la deja vacía.

Cómo decidir sin abrir cuatro aplicaciones

El orden práctico en Madrid es corto. Instale las cuatro que funcionan, cree la cuenta en cada una y vincúlelas en Fab. A partir de ahí introduce el trayecto una sola vez y las ofertas de sus cuentas aparecen juntas en la misma pantalla, con el precio y la categoría de cada una.

Lo que no le vamos a prometer es cuál gana. Cambia con la hora, con el barrio, con la lluvia y con la promoción que cada plataforma tenga activa esa semana. Un jueves a las ocho de la tarde en Chueca y un martes a las once de la mañana en Chamartín no se parecen en nada. Lo único constante es el taxi al aeropuerto: 33 € desde el interior de la M-30, a cualquier hora.

Ver los precios juntos no elige por usted. Le ahorra abrir cuatro aplicaciones y le deja la decisión, que es de quien viaja.

FAQ

¿Qué app de taxi se usa en Madrid?

Las dos más extendidas son Freenow, que trabaja con la flota de taxi con licencia y permite pagar por taxímetro o con precio cerrado, y PideTaxi, editada por Radio Taxi de Madrid. Uber y Cabify también incluyen taxis dentro de sus aplicaciones.

¿Funciona Uber en Madrid?

Sí. Uber opera en Madrid con VTC y también con taxis con licencia dentro de la misma aplicación, desde el acuerdo con la flota Ciudad del Taxi de noviembre de 2019. Aena lo cita entre las apps con punto de recogida en Barajas.

¿Cuánto cuesta el taxi del aeropuerto de Barajas al centro?

33 € fijos entre cualquier terminal y el interior de la M-30, las 24 horas y todos los días del año, sin suplementos por maletas ni por pasajeros. Fuera de la M-30 se aplica un mínimo de 22 € para los primeros nueve kilómetros.

¿Se puede pedir un Uber, un Bolt o un Cabify en Barajas?

Sí, pero no recogen en la puerta de la terminal. Aena indica tres puntos para los servicios pedidos por aplicación: el aparcamiento P1, el aparcamiento exprés de llegadas de la T2 y el P4, módulo D, planta 4.

¿Fab es gratis?

Sí. Fab reúne en una pantalla las ofertas de las aplicaciones que usted ha vinculado a su cuenta y no añade ningún coste al viaje: paga en la app que elija, a su precio.

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