Taxi of taxi-app in Amsterdam: de meter tegen de vaste prijs.

Niet twee soorten auto's, maar twee manieren van afrekenen

Wie in Nederland betaalde passagiers vervoert, is taxichauffeur. Er bestaat geen tweede categorie naast de taxi, met een eigen naam en eigen regels. De gemeente Amsterdam somt op waaraan u een taxi herkent die u op straat mag meenemen: een blauw kenteken, een daklicht met de bedrijfsnaam en het taxinummer, een taximeter, en de vergunning achter het raam.

Het verschil zit dus niet in het voertuig maar in de manier waarop de prijs tot stand komt. De gemeente vat dat kort samen: platformtaxi's werken met een vaste ritprijs, vergunninghouders werken met een taximeter. Dat ene onderscheid verklaart bijna alles wat u verder over prijzen tegenkomt.

Om in Amsterdam klanten op straat of bij een standplaats op te pikken, heeft een chauffeur bovendien een gemeentelijke taxivergunning nodig en moet hij lid zijn van één Toegelaten Taxi Organisatie. Die vergunning kost €356,20, is drie jaar geldig en geeft toegang tot alle standplaatsen en tot de tram- en busbanen. Wie alleen bestelde ritten rijdt, heeft hem niet nodig.

Wat de meter in 2026 maximaal mag kosten

Voor de opstapmarkt, dus de taxi die u aanhoudt of bij een standplaats instapt, gelden landelijke maximumtarieven. Sinds 1 januari 2026 zijn dat voor een personenauto tot vier passagiers: €4,31 starttarief, €3,17 per kilometer en €0,52 per minuut. Voor een busje van vijf tot acht personen is dat €8,77, €4,00 en €0,59. Die bedragen gingen op 1 januari met 3,86% omhoog, van €4,15, €3,05 en €0,50.

Belangrijk: afstand en tijd lopen tegelijk. U betaalt de kilometers én de minuten. In de file staat de kilometerteller stil, maar de minutenteller niet. De Rijksoverheid rekent zelf voor dat een rit van 7 kilometer die 15 minuten duurt op het maximum uitkomt op €34,30.

De tabel hieronder laat zien wat datzelfde maximum oplevert bij een paar andere ritten. Het is een plafond, geen prijslijst. Een vervoerder mag er ruim onder gaan zitten en veel bedrijven doen dat ook. Wat uw chauffeur rekent, staat op de tariefkaart die zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant leesbaar op het raam moet zitten.

Kijk naar de derde en de vierde rij. Dezelfde tien kilometer, een kwartier langer onderweg, en het plafond stijgt met €7,80. Om precies dat bedrag draait het hele verschil tussen de twee systemen.

Waarom de prijs in een app van uur tot uur verspringt

Het maximumtarief geldt niet voor alles. In de toelichting bij de regeling staat het met zoveel woorden: het plafond is niet van toepassing op contractvervoer, en niet op vervoer tegen een prijs die vooraf met de klant is overeengekomen. Een app die u een bedrag toont voordat u op bevestigen drukt, valt in die tweede categorie.

Wat is dat bedrag dan? In de kern een schatting van de meter, bevroren. TCA legt dat op de eigen tarievenpagina uit: de prijs die de app toont, wordt vastgezet op basis van de geschatte meterprijs, en hoe druk het op dat moment ook is, dat blijft het bedrag voor de rit.

Daarmee verhuist het risico van u naar de vervoerder. Loopt de rit vast op de Stadhouderskade, dan betaalt u niet meer. Gaat hij vlotter dan verwacht, dan betaalt u niet minder. Voor dat overgenomen risico wordt betaald, en de opslag beweegt mee met hoe onzeker de rit is. Uber noemt zelf welke factoren meewegen: het gekozen type rit, de geschatte afstand en duur, tol, gemeentelijke heffingen en de actuele vraag naar ritten.

Er is ook een grens aan wat een vervoerder wil dragen. TCA meldt op diezelfde pagina dat het bij uitzonderlijke drukte alle vaste prijzen uitschakelt en uitsluitend nog op de meter rijdt. Duidelijker wordt het niet: zodra niemand meer kan voorspellen hoe lang een rit duurt, verdwijnt de vaste prijs en komt het plafond terug. En dat is meteen de reden dat dezelfde rit om half zes een ander bedrag laat zien dan om half elf, zonder dat er aan de meterkant iets veranderd is.

Wanneer de meter wint en wanneer de vaste prijs wint

De meter heeft de beste papieren als de stad doorrijdt. Een korte rit door het centrum op een rustig moment, met een standplaats binnen loopafstand, komt zelden in de buurt van het plafond. En dat plafond is het punt: u weet vooraf wat het slechtste geval is, ook al weet u het eindbedrag nog niet.

De vaste prijs heeft de beste papieren zodra er minuten bij komen die niets met afstand te maken hebben. Spits, regen, een open brug, een opgebroken kade. €0,52 per minuut is €31,20 per uur bovenop de kilometers. Bij een rit die kan uitlopen, is een bedrag dat vaststaat simpelweg rustiger.

Dit zijn tendensen, geen regels. Welk systeem gunstiger uitvalt, hangt af van de dag, het uur en de route, en het kantelt vaker dan u zou denken. De enige manier om het te weten is beide bedragen naast elkaar te zien, op het moment zelf.

Nog iets wat weinig mensen weten: ook bij een gewone taxi mag u een vaste ritprijs afspreken. Dat moet dan wel gebeuren voordat de rit begint, net als een eventuele toeslag voor bijvoorbeeld het tillen van koffers. Vraag daarnaast altijd om een bon, met alle ritinformatie erop.

Naar Schiphol: daar wordt het verschil het grootst

Een rit naar de luchthaven is voor stadsbegrippen lang en loopt grotendeels over de snelweg. De kilometers doen daar het meeste werk, en zolang het doorrijdt is de meter goed voorspelbaar. Maar juist op dat traject kan een ongeluk of een ochtendspits er twintig minuten bovenop leggen, en die minuten tikken door.

Bij een vlucht speelt bovendien iets anders mee dan geld alleen. Uber laat een rit tot negentig dagen vooruit reserveren, houdt de vluchtgegevens erbij en zet de prijs bij het boeken vast, met één voorbehoud: verandert u onderweg de bestemming of voegt u een stop toe, dan verandert het bedrag alsnog. Amsterdamse centrales werken vergelijkbaar. Staxi belooft bij elke reservering een vaste prijs vooraf.

Voor de terugweg geldt de andere kant van dezelfde regel. Stapt u bij een standplaats in, dan gaat de rit op de meter, en dus weet u wat er maximaal op de teller kan komen. Wat u niet weet, is hoeveel minuten de A4 die ochtend gaat kosten.

Welke apps rijden in Amsterdam, en wat Fab daarvan vergelijkt

Fab is de prijsvergelijker voor taxi-apps: 11 apps voor ritdiensten en taxi's, samen in Fab. Dat zijn Uber, Bolt, Heetch, Freenow, G7, LeCab, Comin, Cabify, Lyft, Empower en Waymo.

In Amsterdam rijden daarvan twee: Uber en Bolt. Bolt noemt Amsterdam in zijn lijst van vijftien Nederlandse steden, en Uber rijdt zowel in de stad als op de luchthaven. De andere negen zijn hier niet actief. Freenow, sinds juli 2025 in handen van Lyft, werkt in negen Europese landen waar Nederland niet bij staat. Cabify rijdt in Spanje en vijf Latijns-Amerikaanse landen. Heetch, G7, LeCab en Comin zijn Frans, en Waymo zet zijn robotaxi's in de Verenigde Staten in.

Amsterdam heeft daarnaast zijn eigen centrales met een eigen app of boekingspagina, zoals TCA en Staxi. Die zitten niet in Fab. Wilt u ze naast Uber en Bolt leggen, dan moet u ze er zelf bij pakken.

En Fab vraagt uw apps om de prijs: alleen de apps die u aan uw account hebt gekoppeld. Heeft u er één gekoppeld, dan ziet u één bedrag. Wat er daarna gebeurt, beslist u zelf. Het laagste bedrag is niet altijd de rit die u wilt, en welke app er bovenaan staat, verschilt per rit.

FAQ

Wat kost een taxi in Amsterdam?

Op straat of bij een standplaats rijdt de taxi op de meter, met in 2026 een wettelijk maximum van €4,31 starttarief, €3,17 per kilometer en €0,52 per minuut voor een personenauto. Een rit van 7 kilometer die 15 minuten duurt komt op dat maximum uit op €34,30. Veel bedrijven rekenen minder; wat uw chauffeur rekent, staat op de tariefkaart op het raam.

Is Uber goedkoper dan een taxi in Amsterdam?

Daar is geen vast antwoord op. Uber en Bolt tonen een prijs die vooraf vaststaat en die niet aan het maximumtarief gebonden is, terwijl de straattaxi op de meter rijdt en dus wel een plafond heeft. Welke van de twee gunstiger uitpakt, hangt af van het tijdstip, de drukte en de route, en dat kantelt van uur tot uur.

Mag een taxi in Amsterdam meer rekenen dan het maximumtarief?

Op de opstapmarkt niet. Bij een taxi die u op straat aanhoudt of bij een standplaats instapt, mogen starttarief, kilometerprijs en minuutprijs niet boven het landelijke maximum uitkomen. Het maximum geldt niet voor contractvervoer en niet voor ritten met een prijs die vooraf is afgesproken, zoals in een app.

Kan ik met een taxichauffeur een vaste prijs afspreken?

Ja. Een chauffeur mag u een vaste ritprijs aanbieden, en ook een toeslag rekenen voor extra's zoals het tillen van koffers. Beide moet u afspreken voordat de rit begint, niet achteraf.

Welke taxi-apps werken in Amsterdam?

Van de 11 apps die Fab vergelijkt, rijden Uber en Bolt in Amsterdam. Daarnaast hebben Amsterdamse centrales zoals TCA en Staxi hun eigen app of boekingspagina; die zitten niet in Fab.

rijksoverheid.nl · internetconsultatie.nl · amsterdam.nl · tcataxi.nl · staxi.nl · bolt.eu · uber.com · en.wikipedia.org · cabify.com